谁能想到？ 2018年还挣扎在生死线上的东安动力，如今竟成了造车新势力争相合作的“香饽饽”。 走进哈尔滨平房区的东安动力新能源数字化车间，眼前景象让人恍惚：机械臂精准抓取零件，AGV小车沿轨道无声穿梭，中央大屏上实时跳动着数千台设备的运行数据。
生产线调试时间从3天压缩到6小时，工人只需轻点按钮，涂油工序自动完成，而几年前，这里还是机器停转、灰尘遍布的萧条模样。
这种颠覆性转变，源于一场绝地求生的转型。 2018年，东安动力全年净利润仅557万元，连年终奖都发不出。 传统车企纷纷转向自研发动机，订单断崖式下跌。
厂长陈笠宝回忆那段日子：“车间冷清得心慌，老师傅摸着旧机器流泪，年轻人排队办离职。 ”彼时，没人能预料到，命运的转折点竟藏在新能源浪潮的缝隙里。
展开剩余74%转机来自理想汽车的一个电话。 2019年，理想ONE急需增程器，但传统发动机厂要么技术不符，要么成本过高。 走投无路时，他们找到东安动力。
尽管东安的1.2T三缸机最初被吐槽“噪音大、热效率低”，却让新势力看到了可能性：增程器无需直接驱动车辆，稳定发电才是核心。
东安动力抓住这根稻草，组建团队攻关，将1.2T发动机改造成增程器，硬是在半年内满足了量产要求。
这次合作像推倒多米诺骨牌，零跑、哪吒、岚图等新势力接连上门。 东安动力发现，新能源车对发动机的要求截然不同，增程器只需专注发电效率、噪音控制和成本优化。 他们迅速调整战略，将研发重心转向1.5T增程器。
工程师们蹲守车间三个月，用报废零件改造涂油设备，每台发动机节省5秒装配时间；气动滑轨取代人工搬运，每台省下10秒。 这些微创新叠加，让月产能从低谷期的1万台飙升至7万台。
更戏剧性的反转出现在2023年。 华为鸿蒙智行推出的百万级豪车尊界S800，竟搭载了东安动力1.5T增程器。 消息传出时，厂区放起了鞭炮。
余承东公开解释：“增程器只发电不驱动，1.5T足够轻量高效。 ”这一背书，让东安动力彻底撕掉“低端”标签。 2024年，其增程器覆盖了轿车、SUV、MPV、轻卡甚至飞行汽车，新能源市场占有率逼近80%。
但东安动力的野心不止于此。 当同行还在卷价格时，他们已潜入更广阔的赛道：中重卡燃气增程领域，为东风商用开发的2.5T增程器，让卡车每公里燃料成本降低0.9元；特种车辆市场，全地形车、潜航器、旋翼机纷纷采用其动力系统；甚至与小鹏汇天合作研发航空混动变速器，将发动机装进飞行汽车。 2025年上半年，这些新领域贡献了20万台销量，占总销量一半。
支撑逆袭的，是一场“静默的革命”。 东安动力投入14.5亿元打造智能工厂，机器人占比超80%，视觉检测系统替代10名质检员，连螺丝扭矩都由AI精准控制。
更关键的是全员创新文化：工人提出的“小改小革”可获得100-500元奖励，董彬技能大师工作室用3D打印零件，成本比外购降低60%。
2023年，当德国格劳博公司报价4000万元搬迁生产线时，东安技术团队自主攻坚，仅花400万元、百天内完成任务。
数据见证重生：2022年，东安动力营收57.67亿元，净利润1.08亿元，比低谷期增长20倍；2023年，稳坐国内独立汽油发动机企业头把交椅；2025年，增程车销量暴涨112%，其中90%搭载东安动力产品。
那些曾抛弃它的传统车企，又悄然回头洽谈合作，而东安动力已掌握定价权：“合作可以，但得按我们的规矩来。 ”
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